而且或许是“船小好调头”的缘故，福克飞机在生产的现场管理方面明显比麦道更加灵活，这让陈耕很是吃了一惊。

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一圈的参观下来，迎着安东尼·福克以及福克集团几十双眼睛期待的目光，陈耕很给面子的轻轻的鼓着掌说道：“非常棒！非常厉害！坦率的说，在来之前，我没想到福克公司的生产效率居然这么先进，我和小麦克唐纳先生的关系不错，也去麦克唐纳·道格拉斯公司参观过不止一次，我没想到福克公司与麦道公司在很多地方竟然不相伯仲，有些地方甚至更出色一些。”

好话人人爱听，听陈耕竟然拿福克公司与世界航空制造巨头之一的麦克唐纳·道格拉斯公司相提并论，福克公司的一群高管们激动的脸都红了，心里头那颗介于A树和C树之间的那棵树莫名其妙的就不知道被谁给拔掉了：原来我们竟然这么厉害的吗？

安东尼·福克总算是还保持一点基本的理智，虽然也兴奋的一个劲的喵喵叫，可心里好歹还是有一颗B树，急忙摆手说道：“费尔南德斯先生您太客气了，麦道公司是全球最顶级的航空器制造企业，他们在军用和民用航空器制造领域所取得的技术、成就都不是我们福克公司能相提并论的，他们是我们福克飞机学习的榜样……费尔南德斯先生，您和小麦克唐纳先生很熟吗？”

“嗯，”陈耕随口应了一声：“我那架飞机就是小麦克唐纳先生帮我插的队。”

费尔南德斯先生和小麦克唐纳先生的关系不是一般的好哇！

一群福克飞机的高管们顿时肃然起敬。

工业生产，讲究的就是一个计划性和精确，从最初的原材料采购到生产再到交付，期间都是有着严格的计划和规划的，不是说你想要插队就能插队，就比如费尔南德斯·陈停在机场的那架麦道—82私人飞机，想要插个队、提前拿到飞机，那需要协调的关节多了去了，最基本的一个问题：要怎么向那位被他抢了先的顾客交待？

而小麦克唐纳先生竟然肯为了陈耕的这架飞机专门发话，足以说明两人的关系已经不止是简单的一个“好”字能够形容的了。

有些想的更长远的，甚至已经心动了：既然费尔南德斯·陈与小麦克唐纳先生的关系这么好，那么福克飞机是否可以通过费尔南德斯·陈，从麦克唐纳那里引进一些技术、工艺以及管理方法呢？

陈耕却是话题一转，对安东尼·福克说道：“福克先生，说说你们准备新开发的这款新飞机吧，这是一款什么样的飞机？”

安东尼·福克的脸上忽然有些些的尴尬：“费尔南德斯先生，事实上……我们正在讨论的是两款飞机？”

“什么？！”

陈耕都想要骂人了：在自身财务状况不是很好的情况下，要上马一款100座级别的、使用涡扇动力的大支线/小干线飞机已经是很冒险了，你们福克飞机竟然还嫌风险不够大，竟然要同时上马两款？！

这么激进的产品研发策略，这是嫌自己死的不够快吗？！

安东尼·福克也知道陈耕为什么这么震惊，他略显尴尬的给陈耕解释道：“是这样的费尔南德斯先生，我们研发顿时F27和F28的更新换代机型——F27和F28毕竟是五十年代研发的机型，到现在已经快要三十年了，也到了更新换代的时候了。

至于其中的风险，我们当然也有考虑过，但在对未来的市场进行分析后，我们认为虽然有一定的风险，但去必须这么做。

当然，出于谨慎的考虑，也为了尽可能的降低成本和风险，在我们此前的内部的讨论中，新飞机的很多技术和设计理念都是延续自老飞机，我们会以F28作为我们新飞机的原准机进行设计，比如新的F28的换代机型的机身结构还是基本延续自F28，采用和F28一样的机身结构和3+2的座椅布局。

当然，全新的F28会是一款全新的飞机，虽然现在还处于讨论阶段，但在具体的思路方面我们内部已经达成了共识，比如会大量采用复合材料减轻机身重量、比如要采用更先进的航电系统和动力系统，噪音特性要符合美国联邦航空条例(FAR)第36部对第3阶段的噪音要求……”