这皇上都开口了，谁还会反对？事情就这样定了下来。

离开工厂，小开在车中不由神游太虚，他想道：工业问题不仅仅是技术和硬件设备的比拼，更是管理和协作的较量。一说到工业，人们往往就想到了轰鸣的机械和那些学识渊博的工程师等工业技术人员，并且认为他们直接决定了一个国家工业的强弱，这种说法确实没错，但是并不完全，在技术和设备等硬件条件之外还有管理和协作这个软实力，软实力才是最终决定大到一国小到一个工厂运作效率的关键。

就以这流水线来说，工厂通过专业化的运作和分工，让工业效率成倍提高，工业品价格因而大幅下降，这才是真正的现代工业！相比传统工业，两者的竞争力差了n个档次。

历史上最早的流水线，好象在是1769年，英国人乔赛亚?韦奇伍德开办埃特鲁利亚陶瓷工厂，在场内实行精细的劳动分工，他把原来由一个人从头到尾完成的制陶流程分成几十道专门工序，分别由专人完成。这样一来，原来意义上的“制陶工”就不复存在了，存在的只是挖泥工、运泥工、扮土工、制坯工等等制陶工匠变成了制陶工场的工人，他们必须按固定的工作节奏劳动，服从统一的劳动管理。

还有，后世大名鼎鼎的福特汽车。1913年问世的福特T行车和同时期的其它汽车相比有太多的竞争优势了，仅仅八百多美元的售价相对于同时期二千到三千美元的汽车来说简直就是被白送。流水线和熟练工的专业运作使得在T型车的生产效率极高，到了后期，仅仅一个半小时就可以完成一辆T型车的组装，到了1921年，T型车的售价更是降到了二百多美元一辆，这就是流水线生产的强大威力！

小开继续想道：流水线的强大仅仅是福特成功的一个方面。将车的一些零件分包给其它生产商，让更专业的人去做专业的事情是福特成功的另一个秘诀。福特公司在生产中紧紧抓住了核心技术，而不是眉毛胡子一把抓，有重点有放弃。并且采用了工业垂直整合的方法来降低汽车成本。

流水线生产确实强大，但是一切都由一个前提，那就是零件的标准化。如果没有标准化，流水线生产顶多在一些简单工业品生产中挥重要作用，但是如果实现产品标准化的，即使轮船等大型复杂工业产品依然可以标准化生产，二战时期，被称为人类流水线工业的扛鼎之作——自由轮更是这其中最耀眼的明星。勇于创新的实业家亨利?凯泽成用预制构件和装配的方法大规模生产船只。一艘万吨级自由轮从安装龙骨到交货，原来要2oo多天，凯泽一开始就把生产时间减为4o天，半年之后，一艘万吨自由轮创下24天下水的世界纪录。这时候，美国的船只生产过了德军的打击能力，18o万美元的自由轮只要能成功地完成一次越洋航行就被认为是成功地完成了其建造使命。

像战前福特组装汽车一样，大量自由轮的预制构件通过铁路平板车自全美各地的工厂运到组装它的船台。“罗伯特?皮尔里”号自由轮的龙骨于1942年11月8日上午12点o1分开始铺放在船台上，总重过14oo万磅的25万个部件在4天15小时零29分钟内被组装完毕，1942年11月12日，它下水了——它的油漆甚至都还没完全干透。

将生产一件昂贵工业品的生产压力分散到了大量一般企业，并且通过协调合作，提高效率才是工业时代的不二法门；而在军事方面，标准化零件更是有着重要的意义，万国牌和大杂烩永远是一支军队永远的痛。

现在看来，自己虽然早就在标准化方面进行着努力，但显然还远远不够，任得而道远，是时候加以引导和改变了！自己要效法后世，在产业协作和协调方面，将大量的中小企业整合到整个国家的大工业格局之中，大工厂生产核心部件和负责最后的集成总装，像一些不重要的部件或者由自己生产效率低下的部分则交给专门选定的中小工厂去做，不但可以提高重要企业的生产效率和产能，同时解决了大量中小企业的生计问题，为进一步扩展企业规模打下了良好的基础，这才是后世真正的“雁行式”现代企业产业结构。

而在军工领域，则还要注重军民产品的兼容性和通用性，大量简单产品和低值易耗品直接由中小企业去生产，以弥补供应的不足，而专业的军工企业则将精力投入到重炮、火箭等精密设备和动力设备的生产、研究方面。

有了清晰的思路，剩下的事情就好办多了，小开自言自语道，在提高硬件和管理水平的同时，还要逐步加大保证工人的合法权益和福利待遇等方面的立法，这不仅仅是一个生产积极性的问题，更涉及到社会的公平性和国家未来展的问题，一个国家和社会只有当社会的各个阶层都可以从国家的展中获得利益的时候，这个国家的展才具有后劲，才可以不断前进。